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注意!原地熱車可能是最毀車做法

2017-11-08 15:47:42來源:網(wǎng)絡閱讀

汽車圈里多數(shù)“專家”的建議是,一大早或長時間不用車,發(fā)動車子以后,以怠速原地熱車,等個三五分鐘再上路對車最好。當然,也有“激進一點的專家”覺得南方地區(qū)只要原地熱車一分鐘就可以了。這些意見直接影響了中國成千上萬的車主,下面是一份來自騰訊新聞客戶端調(diào)查數(shù)據(jù)。可以看到,90%以上的人都有原地熱車的習慣。

  可是,原地熱車是錯誤的。這么逆天的結(jié)論是誰說的?不是作者說的。是大學教授、真正的專業(yè)人士,以及汽車廠商自己說的。

注意!原地熱車可能是最毀車做法

  先來聽聽大學教授是怎么說的:

  柳實,北京警察學院副院長、教授,汽車特種駕駛培訓中心主任,中國第一代車手。

  說起原地熱車這個話題,柳實教授感慨不已,他說針對這個問題,他已經(jīng)做了十年的普及工作了,希望大家不要再原地熱車。因為以前車輛的結(jié)構(gòu)和潤滑,跟現(xiàn)在不一樣。過去車輛的結(jié)構(gòu)是低轉(zhuǎn)速,傳動式長連桿,所使用的潤滑油,是根據(jù)不同季節(jié)的單級的潤滑油。而我們現(xiàn)在的發(fā)動機的構(gòu)造改進了,它是高轉(zhuǎn)速,傳動是短連桿,而且潤滑油是合成的全天候的機油。那么就不用預熱了。

  柳教授觀點明確,他指出:自動擋的車啟動以后,10秒鐘之內(nèi)必須走車。手動擋的車啟動以后,30秒之內(nèi)必須走車。柳教授說,你要在行進當中,有負荷的狀態(tài)下預熱。這樣對發(fā)動機是(起)保護(作用的)。怎么保護?(行進中熱車會)盡量減少積炭的形成,充分的燃燒可燃氣體。如果你覺得學院派教授的觀點太書面化,說服力不夠的話,再來看看汽車制造廠商是怎么建議的。

  汽車廠商官方對原地熱車是什么態(tài)度?

  我們來看看寶馬汽車官方是怎么建議的。寶馬使用說明書上明確指出:不要在停車時預熱發(fā)動機,而是要立即以適當?shù)霓D(zhuǎn)速開動汽車。

  最后,我們再來看看專業(yè)的汽車媒體又是怎么看待原地熱車這件事情的。

  香港老牌雜志《汽車雜志》曾刊載這樣一篇文章《熱車時間愈長,你的引擎瓜得愈早》(將粵語換成普通話就是《熱車時間越長,你的引擎掛得越早》),我們看看文章是怎么說的:多數(shù)的車主可能都會以為早上第一次行駛前的熱車是必需的,否則好像引擎很快就瓜了。其實這個觀念是錯誤的;熱車時間越長,你的引擎掛得越早!相信各位若翻開你的車主使用手冊,其中若有談到熱車的部份,多數(shù)手冊上都會告訴你,發(fā)動后不必熱車,直接行駛即可。(在德國規(guī)定車主在發(fā)動汽車之后必需立刻行駛,否則將遭到罰款,原因是因為熱車的動作將因燃燒不完全所排放的廢氣,造成環(huán)坑境污染。)

  至于為什么不能原地熱車,該文也做了詳細的說明:原因是引擎的潤滑是當?shù)竭_正常工作溫度及油壓時,潤滑系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。然而當引擎在沒有負荷的狀態(tài)下,溫度的爬升是相當緩慢的,也就是說,引擎需要較長的時間才能達到正常的工作溫度;同時由于熱車時阻風門會使得汽油混合比增濃,燃燒不完全的廢氣除了將造成環(huán)保上的污染外,同時在與機油混合之后將產(chǎn)生強酸,長時間的怠度熱車,不僅增加引擎磨損的機率,也會使得積碳現(xiàn)象發(fā)生,并且將造成機油的快速酸性劣化,縮短機油的壽命。

  事實上停車時的熱車通常都只能讓引擎的溫度提高,但其他各機件卻仍然處在冷車狀態(tài),驅(qū)動系統(tǒng)的熱車就比引擎熱車來得重要,但是驅(qū)動系統(tǒng)若你不行駛它是不會熱的。

  那么怎么熱車才是正確的呢?

  同樣引述這位專業(yè)人士的原文,看看如何正確熱車:

  在汽車發(fā)動之后,只要機油燈熄滅即可行駛,此時油壓已達正常壓力,但你仍不能大腳油門,因為引擎及驅(qū)動系統(tǒng)都尚未到達正常的工作溫度,你應該先讓引擎在2000轉(zhuǎn)之內(nèi)慢慢地行駛,待水溫到達正常的溫度時才可大腳油門。

  事實上在行駛當中引擎的磨損是極輕微的,大約有90%以上的磨損其實是發(fā)生在啟動的瞬間,因此減少啟動馬達啟動的時間,才是真正保護愛車之道;至于停在路邊熱車,除了將造成環(huán)境污染、增加磨損、使引擎積碳及讓機油酸性劣化外,真是百害而無一益!

  當然,不是所有車子的說明書都是這樣說,車主們記得查閱一下自己的說明書

  1、什么是“行車預熱”?

  答:“行車預熱”指的是在車輛行駛過程中,讓潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)自己動起來的一種熱車方式。

  2、車輛起步之后,對車速有沒有什么限制?

  答:沒有過多限制,正常行駛就好,只是此時發(fā)動機還沒達到標準工作溫度,要盡量避免急加速、高轉(zhuǎn)速,這一過程其實也就三五分鐘的樣子。

  3、冬天天氣冷,是不是也不需要原地熱車?

  答:是的,現(xiàn)在的發(fā)動機加工工藝可不比從前,而且機油性能也都有了明顯的提升,所以不需要原地熱車,“行車預熱”還是同樣適用的。只是考慮到冬天車內(nèi)太冷需要暖風,可以適當延長怠速熱車時間。

  4、冬天為了盡快提高發(fā)動機溫度能否轟油門?

  答:不能。轟油門就意味著高轉(zhuǎn)速,涼車狀態(tài)下會加劇發(fā)動機的磨損,而且對發(fā)動機積碳、油耗、尾氣排放也會有影響。

  5、對于長時間停放的車輛是否也適用?

  答:不一定。長時間停放的車輛,機油大部分都回流到了油底殼,且在剛著車之后,有的發(fā)動機因為缺少潤滑可能還會出現(xiàn)氣門“噠噠”響的聲音,這種情況可稍稍延長怠速熱車時間,幾十秒到1分鐘不等。

  6、是不是所有電噴發(fā)動機都不需要原地熱車?

  答:不是所有,而是大部分。雖然發(fā)動機整體工藝有了很大的提升,但不同汽車廠家發(fā)動機還是會有一些差異,所以事實上還是有一小部分汽車廠家是要求熱車的,這一點可以參照一下自己車型的用戶手冊。

  小貼士:化油器發(fā)動機需要長時間熱車,除了發(fā)動機磨損外,還有一個特別重要的原因是:氧傳感器。氧傳感器的作用是向ECU反饋信號調(diào)整空燃比,協(xié)調(diào)發(fā)動機工作,但其工作溫度在300℃左右,為了能讓其正常工作,只能通過怠速加熱。不過,現(xiàn)在的電噴發(fā)動機,在氧傳感器上裝配了加熱絲,可在3分鐘內(nèi)迅速升溫到300℃,所以對怠速熱車環(huán)節(jié)的依賴性也就越來越弱了。

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