汽車圈里多數(shù)“專家”的建議是，一大早或長時間不用車，發(fā)動車子以后，以怠速原地熱車，等個三五分鐘再上路對車最好。當然，也有“激進一點的專家”覺得南方地區(qū)只要原地熱車一分鐘就可以了。這些意見直接影響了中國成千上萬的車主，下面是一份來自騰訊新聞客戶端調(diào)查數(shù)據(jù)。可以看到，90%以上的人都有原地熱車的習慣。
可是，原地熱車是錯誤的。這么逆天的結(jié)論是誰說的?不是作者說的。是大學教授、真正的專業(yè)人士，以及汽車廠商自己說的。
先來聽聽大學教授是怎么說的：
柳實，北京警察學院副院長、教授，汽車特種駕駛培訓中心主任，中國第一代車手。
說起原地熱車這個話題，柳實教授感慨不已，他說針對這個問題，他已經(jīng)做了十年的普及工作了，希望大家不要再原地熱車。因為以前車輛的結(jié)構(gòu)和潤滑，跟現(xiàn)在不一樣。過去車輛的結(jié)構(gòu)是低轉(zhuǎn)速，傳動式長連桿，所使用的潤滑油，是根據(jù)不同季節(jié)的單級的潤滑油。而我們現(xiàn)在的發(fā)動機的構(gòu)造改進了，它是高轉(zhuǎn)速，傳動是短連桿，而且潤滑油是合成的全天候的機油。那么就不用預熱了。
柳教授觀點明確，他指出：自動擋的車啟動以后，10秒鐘之內(nèi)必須走車。手動擋的車啟動以后，30秒之內(nèi)必須走車。柳教授說，你要在行進當中，有負荷的狀態(tài)下預熱。這樣對發(fā)動機是(起)保護(作用的)。怎么保護?(行進中熱車會)盡量減少積炭的形成，充分的燃燒可燃氣體。如果你覺得學院派教授的觀點太書面化，說服力不夠的話，再來看看汽車制造廠商是怎么建議的。
汽車廠商官方對原地熱車是什么態(tài)度?
我們來看看寶馬汽車官方是怎么建議的。寶馬使用說明書上明確指出：不要在停車時預熱發(fā)動機，而是要立即以適當?shù)霓D(zhuǎn)速開動汽車。
最后，我們再來看看專業(yè)的汽車媒體又是怎么看待原地熱車這件事情的。
香港老牌雜志《汽車雜志》曾刊載這樣一篇文章《熱車時間愈長，你的引擎瓜得愈早》(將粵語換成普通話就是《熱車時間越長，你的引擎掛得越早》)，我們看看文章是怎么說的：多數(shù)的車主可能都會以為早上第一次行駛前的熱車是必需的，否則好像引擎很快就瓜了。其實這個觀念是錯誤的;熱車時間越長，你的引擎掛得越早!相信各位若翻開你的車主使用手冊，其中若有談到熱車的部份，多數(shù)手冊上都會告訴你，發(fā)動后不必熱車，直接行駛即可。(在德國規(guī)定車主在發(fā)動汽車之后必需立刻行駛，否則將遭到罰款，原因是因為熱車的動作將因燃燒不完全所排放的廢氣，造成環(huán)坑境污染。)
至于為什么不能原地熱車，該文也做了詳細的說明：原因是引擎的潤滑是當?shù)竭_正常工作溫度及油壓時，潤滑系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。然而當引擎在沒有負荷的狀態(tài)下，溫度的爬升是相當緩慢的，也就是說，引擎需要較長的時間才能達到正常的工作溫度;同時由于熱車時阻風門會使得汽油混合比增濃，燃燒不完全的廢氣除了將造成環(huán)保上的污染外，同時在與機油混合之后將產(chǎn)生強酸，長時間的怠度熱車，不僅增加引擎磨損的機率，也會使得積碳現(xiàn)象發(fā)生，并且將造成機油的快速酸性劣化，縮短機油的壽命。
事實上停車時的熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，但其他各機件卻仍然處在冷車狀態(tài)，驅(qū)動系統(tǒng)的熱車就比引擎熱車來得重要，但是驅(qū)動系統(tǒng)若你不行駛它是不會熱的。
那么怎么熱車才是正確的呢?
同樣引述這位專業(yè)人士的原文，看看如何正確熱車：
在汽車發(fā)動之后，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，但你仍不能大腳油門，因為引擎及驅(qū)動系統(tǒng)都尚未到達正常的工作溫度，你應該先讓引擎在2000轉(zhuǎn)之內(nèi)慢慢地行駛，待水溫到達正常的溫度時才可大腳油門。
事實上在行駛當中引擎的磨損是極輕微的，大約有90%以上的磨損其實是發(fā)生在啟動的瞬間，因此減少啟動馬達啟動的時間，才是真正保護愛車之道;至于停在路邊熱車，除了將造成環(huán)境污染、增加磨損、使引擎積碳及讓機油酸性劣化外，真是百害而無一益!
當然，不是所有車子的說明書都是這樣說，車主們記得查閱一下自己的說明書
1、什么是“行車預熱”?
答：“行車預熱”指的是在車輛行駛過程中，讓潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)自己動起來的一種熱車方式。
2、車輛起步之后，對車速有沒有什么限制?
答：沒有過多限制，正常行駛就好，只是此時發(fā)動機還沒達到標準工作溫度，要盡量避免急加速、高轉(zhuǎn)速，這一過程其實也就三五分鐘的樣子。
3、冬天天氣冷，是不是也不需要原地熱車?
答：是的，現(xiàn)在的發(fā)動機加工工藝可不比從前，而且機油性能也都有了明顯的提升，所以不需要原地熱車，“行車預熱”還是同樣適用的。只是考慮到冬天車內(nèi)太冷需要暖風，可以適當延長怠速熱車時間。
4、冬天為了盡快提高發(fā)動機溫度能否轟油門?
答：不能。轟油門就意味著高轉(zhuǎn)速，涼車狀態(tài)下會加劇發(fā)動機的磨損，而且對發(fā)動機積碳、油耗、尾氣排放也會有影響。
5、對于長時間停放的車輛是否也適用?
答：不一定。長時間停放的車輛，機油大部分都回流到了油底殼，且在剛著車之后，有的發(fā)動機因為缺少潤滑可能還會出現(xiàn)氣門“噠噠”響的聲音，這種情況可稍稍延長怠速熱車時間，幾十秒到1分鐘不等。
6、是不是所有電噴發(fā)動機都不需要原地熱車?
答：不是所有，而是大部分。雖然發(fā)動機整體工藝有了很大的提升，但不同汽車廠家發(fā)動機還是會有一些差異，所以事實上還是有一小部分汽車廠家是要求熱車的，這一點可以參照一下自己車型的用戶手冊。
小貼士：化油器發(fā)動機需要長時間熱車，除了發(fā)動機磨損外，還有一個特別重要的原因是：氧傳感器。氧傳感器的作用是向ECU反饋信號調(diào)整空燃比，協(xié)調(diào)發(fā)動機工作，但其工作溫度在300℃左右，為了能讓其正常工作，只能通過怠速加熱。不過，現(xiàn)在的電噴發(fā)動機，在氧傳感器上裝配了加熱絲，可在3分鐘內(nèi)迅速升溫到300℃，所以對怠速熱車環(huán)節(jié)的依賴性也就越來越弱了。